Golf R-Line – Pack sport extérieur et intérieur, jantes de 17 pouces  (18’ en option)
 
Pour les clients qui souhaitent un design de carrosserie et d’intérieur particulièrement dynamique dans l’esprit des modèles R de puissance supérieure, mais en même temps une motorisation conventionnelle, Volkswagen Individual a conçu les packs d’équipement « R-Line ». L’entreprise présente à l’IAA trois modèles d’une génération R-Line entièrement nouvelle : la Golf R-Line, le Scirocco R-Line et la Passat CC R-Line. Toutes les trois feront leur apparition sur le marché cet automne(2009)  
 Pour la configuration d’un Golf R-Line, on aura le choix entre un pack extérieur et un pack intérieur. Les deux packs R-Line pourront être en outre commandés simultanément.  
 
Le pack extérieur : l’aspect de la carrosserie est souligné par des jantes en alliage léger de 17 pouces d’un design nouveau (type « Mallory » / 18 pouces en option), un châssis sport, des seuils de portes laqués dans la teinte du véhicule et, par rapport à la Golf normale et la Golf R, des pare-chocs une fois de plus modifiés. Des barrettes de seuils de portes avec logotexte R-Line, un becquet („GTI“), des grilles d’aération en noir brillant (calandre et entrée d’air inférieure) ainsi qu’un diffuseur également en noir brillant viennent compléter l’extérieur. La verrerie des feux arrière est de teinte assombrie. Vu de côté, la Golf est identifiable par le logo R-Line (sur les ailes avant et au niveau du montant A).  
 
Le pack intérieur du programme R-Line persuade avec un volant multi fonctionnel en cuir (trois branches, logo R-Line sur la branche inférieure, touches multifonctionnelles sur les deux branches transver sales), revêtement de pédale et repose-pied en acier noble, barrettes de seuils de porte également style R-Line, sièges sport (motif de tissu « Optique R ») avec logo R-Line intégré aux appuis-tête et un décor intérieur spécifiquement R-Line. Toutes les coutures sont de teinte gris clair « Artgrey ». Un équipement cuir (« Vienna ») sera de plus disponible.  
 
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La VW Golf GTI est prête à la vente. Volkswagen la lance en Allemagne avant le reste de l'Europe puis l'Amérique et l'Asie. Une sixième Golf GTI mélomane.

La sixième génération VW Golf GTI (Gran Turismo Injection) est presque deux fois plus puissante que son ancêtre de 110 ch de 1976. Mais l'esprit reste le même. D'ailleurs l'équipe de développement dit s'être largement inspirée de la première Golf GTI pour concevoir cette génération-ci. Cette dernière accueille un moteur turbo de 210 ch (155 kW) et 280 Nm. Ce n'est pas la GTI la plus puissante de l'histoire puisque l'édition spéciale 30e anniversaire affichait 230 ch. Cependant, le quatre cylindres 2 litres ne bride pas le caractère de la berline sportive puisque la Volkswagen GTI passe de 0 à 100 km/h en 6,9 s et sa vitesse maxi est de 240 km/h. En prime, la consommation baisse pour atteindre 7,3 l de super sans plomb en cycle mixte contre 8 litres pour la génération précédente. La liste des options propose une boîte DSG à six rapports qui ne change rien à l'accélération. Toutefois, la VW perd alors 2 km/h en pointe et a besoin de 0,1 l d'essence en plus aux 100 km, en moyenne.

Sur la route, la nouvelle Golf GTI se distinguera par la symphonie qui sortira de ses échappements. En effet, cette version 2009 hérite d'une nouvelle ligne d'échappement avec deux sorties rejetées aux extrémités gauche et droite du diffuseur. Le timbre de voix de l'Allemande est sportif tout en étant mixé dans l'habitacle via un générateur de son. De quoi titiller les tympans sans les fatiguer ni les lasser sur de longues distances. La conduite sera évidemment dynamique. Dès lors, les concepteurs ont doté la Golf d'un châssis sport abaissé de 22 mm à l'avant et de 15 mm à l'arrière. De plus, les ressorts et les amortisseurs ont bénéficié de nouveaux réglage au blocage électronique de différentiel inter-roues de série (XDS). Ce XDS est une extension du blocage de différentiel électronique EDS intégré à l'ESP. Concrètement, lorsque le système détecte un trop grand délestage de la roue à l'intérieur du virage sur l'essieu moteur, le système hydraulique ESP met la pression de freinage sur cette roue en vue de rétablir une traction optimum. Le système XDS agit ainsi comme un différentiel autobloquant permettant de rattraper le sous-virage de la traction sportive. La commercialisation chez nous est attendue après Pâques.                  23/03/09 /www.autotitre.com